O que são os quatro quadrantes
Motorização para a frente, travagem para a frente, marcha atrás, travagem para trás. Um acionamento convencional maneja bem os quadrantes de motorização e gerencia a frenagem por meio do descarte de energia em um resistor. Isso funciona até que a frenagem se torne frequente, quando o banco de resistência e seu resfriamento dominam o projeto do painel.
O front end ativo
AD1000-AFE substitui a ponte de diodo por um retificador IGBT controlado por PWM. Porque esse estágio é bidirecional, a energia que flui do motor pode passar através dele para a grade em vez de parar no ônibus DC. O resultado declarado é 100% de recuperação energética da energia inercial da carga.
Fator de potência como benefício separado
Uma extremidade frontal de díodo atrai uma corrente distorcida e atrasada. A retificação PWM detém o fator de potência próximo de 1, que remove a penalidade reativa que aparece em muitas tarifas industriais – uma economia que se aplica continuamente, não só durante a frenagem.
Onde ele paga
Cargas potenciais de energia: elevadores, guindastes, guinchos — qualquer coisa que levante uma massa e depois a abaixe. Grandes cargas inerciais que desaceleram rápida e frequentemente. A gama AD1000-AFE cobre 0,75 kW a 710 kW a 380 V ±15%, com frequência de saída de 0,1 Hz a 400 Hz.
O que verificar antes de especificar
A conformidade do código da grade para regeneração varia por país, e o arranjo da travagem depende do seu ciclo de serviço. Envie o perfil de carga e os requisitos de grade local com o inquérito.
