센터 보어는 휠 중앙에 있는 구멍입니다. 그 구멍에 들어가는 것이 바퀴가 차량에 어떻게 위치하는지 결정합니다.
차량 허브에는 스터드 원 중앙에 기계로 제작된 돌출부가 있습니다. 휠의 중앙 구멍은 꼭지 위에 있는 구멍입니다.
두 개가 일치하면 바퀴는 꼭지 옆에 위치합니다. 그런 다음 패스너는 휠을 허브 표면에 고정하기만 하면 되고 위치를 지정하는 것이 아닙니다.
허브 중심 장치는 휠 보어가 허브 스피곳과 일치하는 장치입니다. 이것이 바로 자동차 제조업체가 부속품을 설계하는 방식이며, 이것이 바로 원래의 바퀴가 아무런 노력 없이도 그대로 자리를 잡는 이유입니다.
Hub Centric Wheel Spacer B와 같은 허브 중심 휠 스페이서는 스페이서를 통해 동일한 아이디어를 전달합니다. 스페이서 보어는 허브 스피곳에 맞고 스페이서 자체 가공 립은 휠의 위치를 지정합니다.
러그 중심 부속품은 휠 보어가 허브 스피곳보다 크므로 휠이 조여질 때 너트나 볼트의 테이퍼에 의해 위치가 지정됩니다.
이는 하나의 주물이 여러 차량에 판매될 수 있도록 큰 구멍으로 만들어지는 애프터마켓 휠에서 흔히 발생합니다. 작동하지만 패스너가 고르게 당겨지는지에 따라 다릅니다.
스피곳 링이라고도 하는 허브 중심 링은 대형 휠 보어에 들어가 이를 허브 스피곳 직경으로 줄이는 슬리브입니다. 그런 다음 휠은 다시 허브 옆에 위치하게 됩니다.
MAMA WHEEL이 162 O.D.를 출판했습니다. / ID. 쌍, 알루미늄 합금 및 플라스틱. 외부 직경은 휠 보어와 일치하고, 내부 직경은 허브 스피곳과 일치합니다.
휠 중심 보어와 허브 스피곳 직경을 측정한 다음 일치하는 쌍을 찾으십시오. 57,1mm 허브 스피곳의 73,1mm 휠 보어에는 73,1/57,1 링이 필요하며 해당 쌍은 게시된 차트에 있습니다.
두 수치 중 하나라도 외부 57,1mm ~ 76,1mm, 내부 54,1mm ~ 74,1mm의 게시된 범위를 벗어나는 경우 문의 사항과 함께 두 측정값을 모두 보내 가용성을 확인할 수 있습니다.
자주 묻는 질문
이는 차량 제조업체가 부속품을 설계하는 방식이며 휠 위치를 지정하기 위해 패스너가 필요하지 않습니다. 이것이 바로 허브 중심 스페이서와 스피곳 링이 존재하는 이유입니다.
그 지점에서는 러그 중심 장치입니다. 마개 링은 허브 위치를 복원하므로 링이 162가지 크기로 나열됩니다.
알루미늄 합금 및 플라스틱. 둘 다 동일한 게시된 크기 차트를 다루고 있습니다.
휠 중앙에 가공된 구멍의 직경과 허브에 있는 돌출 스피곳의 직경을 측정합니다. 첫 번째는 링 O.D입니다. 두 번째는 링 ID입니다.
