港湾・航路工事

粗粒材や岩盤での新規浚渫。装甲構造が交換間隔を決めます。

この工事がパイプラインに求めること

港湾の増深や新規航路の開削では、もともと送泥を想定していない材料を掘ることになりがちです。風化岩、サンゴ礁、角張った粗い砂礫です。従来のライニングはそうした工事期間を持ちこたえられず、コストは入札書の項目ではなく区間交換として現れます。

よくある故障箇所

角張った高硬度粒子は、ラインの他の部分が摩耗するよりずっと早く標準ライニングを切り裂きます。

カッターラダーに装着する区間は、曲がることと耐摩耗であることを同時に満たす必要があります。

素地の鋼製フランジ面は、スラリーが継手を通る内側から侵食されます。

当社の考え方

サンゴ礁や風化岩に対応する鋼リング装甲吐出ホース。耐摩耗リング HB>=450、内径 100-1100 mm。

角張った高硬度材に対応する、ゴムライニングのサンドイッチフランジ付き鋼リング装甲吐出ホース。

研磨性の高い媒体に対応する装甲ライニング付き自己浮上型吐出ホース。内径 200-1100 mm、0.5-4.2 MPa。

重荷重スラリーライン向けの陸上・浮上・水中用鋼管。内径 100-1100 mm、最大 4.2 MPa。

材料、船舶、ラインのレイアウトをお送りください。何をどう指定するか、その理由とともにご返答します。