Como funciona o bloqueio de álcool de um veículo

A sequência de início e o que acontece após o motorista golpes

O motorista se aproxima do veículo, pega no aparelho e sopra nele. O sistema verifica a prontidão do aparelho. Se a unidade estiver dentro de seu intervalo de calibração de 12 meses e a temperatura estiver dentro de -20 a 65 C, o aparelho sinaliza que está pronto para testar. O condutor sopra no aparelho. O sensor de célula de combustível mede a concentração de etanol na amostra de respiração. O resultado é exibido na tela do auscultador. Se a leitura estiver abaixo do limiar de alarme, o veículo começa. Se estiver acima, o sistema trava o circuito inicial e exibe um alarme.

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Tempo de preparação em tempo frio e o que significa para as operações

A -40 C, o aparelho demora até 180 segundos para ficar pronto. A -20oC, leva 120 segundos. A 25 C, leva aproximadamente 1 segundo. Este atraso deve-se ao aquecimento do sensor e às verificações internas do sistema. Em climas frios, o sistema deve ser alimentado pelo menos 15 minutos antes de ser utilizado para garantir a prontidão. A caixa de controle permanece ligada durante o estado de inatividade do veículo. Se o veículo estiver desligado, o sistema deve voltar a aquecer antes do próximo ensaio.

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Reteste durante uma viagem e como o sistema força a conformidade

Se o veículo estiver em funcionamento e o sistema detectar uma nova amostra de respiração acima do limiar, desencadeia um novo teste. O motorista é solicitado a explodir novamente. Se o segundo ensaio estiver acima do limiar, o sistema regista o evento e pode desactivar o veículo após um número de avarias. O sistema não permite que o veículo reinicie até ao próximo ensaio programado ou até que a unidade seja reiniciada por um técnico de serviço. Os retestes são registrados e armazenados na memória da caixa de controle.

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O que o log contém e quem lê

A caixa de controle armazena um registro de cada teste, incluindo o timestamp, resultado, temperatura, estado do alarme e se o veículo começou. Ele também registra retestes, tentativas falhadas e redefinições do sistema. O log é acessível via RS-485 ou RS232 para sistemas externos, como software de gerenciamento de frotas. Os dados são utilizados por oficiais de segurança, gestores de frota e auditores de conformidade para verificar se o sistema está funcionando e que os motoristas estão cumprindo a política.

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Montagem e envio em veículos 9V e 36V

A caixa de controle se conecta ao circuito inicial do veículo usando um relé. Para sistemas 9V, a caixa de controle utiliza uma fonte de alimentação 9V DC. Para sistemas 36V, utiliza uma fonte de 36V DC. A fiação deve ser isolada do circuito de ignição. O aparelho está montado perto do banco do condutor. A ligação UART entre o aparelho e a caixa de controlo está protegida. O envio requer verificar a fonte de alimentação, a integridade do sinal e a operação correta do relé. O sistema deve ser testado após a instalação para confirmar que o circuito inicial está devidamente bloqueado.

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