Cómo funciona un bloqueo de alcohol de vehículos

La secuencia de inicio y lo que sucede después de que el conductor se desplome

El conductor se acerca al vehículo, recoge el teléfono y lo golpea. El sistema verifica la disponibilidad del teléfono. Si la unidad está dentro de su intervalo de calibración de 12 meses y la temperatura está dentro de -20 a 65 C, el teléfono indica que está listo para probar. El conductor golpea en el teléfono. El sensor de células de combustible mide la concentración de etanol en la muestra respiratoria. El resultado se muestra en la pantalla del teléfono. Si la lectura está por debajo del umbral de alarma, el vehículo comienza. Si está arriba, el sistema bloquea el circuito de inicio y muestra una alarma.

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Tiempo de lectura en tiempo frío y lo que significa para operaciones

A -40 C, el teléfono toma hasta 180 segundos para estar listo. A -20 C, lleva 120 segundos. A las 25 C, toma aproximadamente 1 segundo. Este retraso se debe al calentamiento del sensor y a los controles del sistema interno. En climas fríos, el sistema debe alimentarse al menos 15 minutos antes de usarse para garantizar la preparación. La caja de control permanece alimentada durante el estado ocioso del vehículo. Si el vehículo está apagado, el sistema debe reanimarse antes de la siguiente prueba.

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Retesta durante un viaje y cómo el sistema refuerza el cumplimiento

Si el vehículo se está ejecutando y el sistema detecta una nueva muestra de aliento por encima del umbral, se activa una prueba. El conductor está obligado a volar de nuevo. Si la segunda prueba está por encima del umbral, el sistema registra el evento y puede deshabilitar el vehículo después de un número determinado de fallos. El sistema no permite que el vehículo reinicie hasta la siguiente prueba programada o hasta que la unidad sea restaurada por un técnico de servicio. Las pruebas se registran y almacenan en la memoria de la caja de control.

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Lo que el registro contiene y quién lo lee

La caja de control almacena un registro de cada prueba, incluyendo el timetamp, resultado, temperatura, estado de alarma, y si el vehículo comenzó. También registra retests, intentos fallidos y reajustes del sistema. El registro es accesible a través de RS-485 o RS232 a sistemas externos como software de gestión de flotas. Los datos son utilizados por oficiales de seguridad, gestores de flotas y auditores de cumplimiento para verificar que el sistema está funcionando y que los conductores cumplen con la política.

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Fitting and Commissioning on 9V and 36V Vehicles

La caja de control se conecta al circuito de salida del vehículo usando un relé. Para sistemas 9V, la caja de control utiliza una fuente de alimentación 9V DC. Para sistemas 36V, utiliza un suministro de 36V DC. El cableado debe estar aislado del circuito de encendido. El teléfono está montado cerca del asiento del conductor. El enlace UART entre el teléfono y la caja de control está blindado. La Comisión requiere verificar el suministro de energía, la integridad de la señal y la correcta operación de relé. El sistema debe ser probado después de la instalación para confirmar que el circuito de inicio está correctamente bloqueado.

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